第四航权：目的地上客权
这也是最主要航权之一。例如北京—东京，日本允许旅客搭乘中国民航的航班出境，否则中国民航班机只能空载返回。
第五航权：至第三国运输权/授权国至以远点的运输
例如：北京—维也纳—苏黎世，中国政府和瑞士政府谈判航权问题时，就是谈到“至第三国运输权以及第三、第四航权”问题；在和奥地利政府谈判航权时，谈的则是授权国至以远点运输的航权。如果希望在维也纳允许上下旅客和货物，还要谈第三、第四航权。也就是说，第五航权是要和两个或者两个以上的国家进行谈判的。第五航权一般不会单独谈判，而是和第三、第四航权一起谈。
第六航权：桥梁权
例如：伦敦—北京—汉城，国航既有伦敦—北京航线，又有北京—汉城航线，那么国航就可以利用北京作为桥梁，将ô¬来自己不可能开辟的伦敦-汉城航线的旅客吸引过来。也就是说，旅客源自境外一个国家，经¬承运人所属国本土，在到另一个国家。这种运输方式就是第六航权。
第六航权在双方ð¬定里一般是不需要进行特别谈判的。
第七航权：完全第三国运输权
例如：伦敦-巴黎，由汉莎航空公司承运。这种情况一般不多，但随着欧洲一体化，在欧洲地区会出现第七航权的运输。
第八航权：国内运输权
例如：北京-成都，由日本航空公司承运，不过这种航权基本上是拿不到的。现在还有各种其他的航权，有的已经¬延伸到第十一航权等，但这些航权不过是第一到第五航权的各种不同组合而已。


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