2022年1-8月虽然受到地缘政治的影响货运量较同期下降11%，香港机场的货运量仍达到280万吨。同时期大陆的所有机场国际和港澳台货运量总计为186万吨，比香港机场整整少了100万吨。而2021年香港机场货运量达到500万吨，成为世界最繁忙的机场。同年大陆所有机场的货运量为266万吨。(统计数据为货运量，是实际航空运输的货物量。而另一种统计数据吞吐量是指进出机场的货物量，包含了空运和陆运的货运量）
香港机场以专业高效的服务以及丰富的航线资源吸引了大湾区大部分的航空货运量，而大陆机场管理僵化和较低的效率流失了很多货运量。举一个简单的例子，对于含锂电池货物的运输，内地机场和香港机场的态度截然不同。内地机场把锂电池当作手榴弹，避之唯恐不及，就算是小小的一颗纽扣锂电池，没有经过机场的认可，也是不能上飞机的。以广州白云机场为例，当局是不接受电池生产商所出具的38.3跌落试验报告的，出口企业需要向机场认可的检验机构提交样品，重新检测，出具相关报告后才能出口含锂电池的产品。每一种型号的电池的检测费用要数千元，而有效期为1年。反观香港机场，货主只需要提供自我声明，以及电池生产厂家出具的38.3跌落试验报告就可以了。
内地机场航班不多，价格相近甚至更高，含锂电池产品出口不仅麻烦而且费用很高。这是大湾区的企业会舍近求远，经香港机场出口的一个理由。而空运的主要货物之一电子产品内大部分都含有锂离子电池。而且这个问题是一直存在的，这么多年也没有看见有什么改善，机场管理当局的效率之低下可见一斑。
尽管如此，内地机场与香港机场相比也是具有优势的。香港的物流业是由无数大大小小的仓库撑起来的，也可以称之为仓库物流。香港机场内是不方便进行拣货分货的操作的，进口而言，同一个物流业者承运的货物要从机场拖回物流业者的仓库进行分拣后才能安排发往各地。出口则需要在物流业者仓库进行uld航空托板打包之后，才能送到机场出口。当然有些大型的国际物流业者在香港机场内设有仓库，在一定程度提高了效率。
还是以广州白云机场为例，依靠广州白云机场综合保税区，进出白云机场的货物不仅可以高效分流配送，还可以进行加工生产，维修，展览等业务。以大湾区为例，同样的货物，在广州机场落地前就已经通过提前申报，落地后马上就可以装车配送到目的地，当天就能到达。而通过香港机场进口的货物，则需要先取回仓库整理，再安排中港驳船或中港车配送到目的地，这个过程最少需要1-3天。（最快物流是经过港珠澳大桥运送，最慢物流是经过驳船运输。）而且从广州机场进口可以节省中港运输费用。（国内陆运费用相对较低，无需港口费用）
香港机场和内地机场各有优势，企业可以按照自身的情况合理选择。


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