13.1什么是综合一贯运输
最近作为运输现代化的综合一贯运输，备受关注。
综合一贯运输，是指充分利用铁路、汽车、船舶和飞机等各自的特点并把它们中的两种以上组合起来加以有效利用的运输。如：
（1） 卡车--铁路--卡车。
（2）卡车--船舶--卡车。
（3）卡车--飞机--卡车。
（4）卡车--船舶--铁路--船舶--卡车。
（5）卡车--船舶--卡车--飞机--卡车等。
最近作为综合一贯运输之一的卡车与铁路、卡车与船舶的联运特别受到重视。
13.2卡车与铁路或船舶联运的问题
13.2.1卡车货运的份额将缓慢增加
从战后日本国内货运的变迁看，60年代的高度经济增长时期，货运量的增长基本上与经济增长同步。1973年石油危机以后，进入低经济成长时代，产业结构由重厚长大向轻薄短小转变，货运量停止增长。
到1979年第二次石油危机时，运输量一度下滑，货运量的增长长期钝化。
到80年代后期内需扩大，国内货运量大幅增长。由1985年的56亿吨，到1991年已达到69亿吨。1992年泡沫经济崩溃，经济进入萧条期，国内货运量开始减少，1992年为67亿吨，1993年减少到64亿吨。直到1994年经济缓慢复苏，国内货运量增加，1994年的卡车运输量65亿吨，与前一年相比增加1.1%，其中国内货运量的90%（吨千米数为50%）依靠卡车运输。今后，卡车货运的份额也将缓慢增加。


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