欧洲最大的低成本航空公司瑞安航空公司(ryanair limited)的行动则更为惊人，其目前正与美国波音和欧洲空中客车洽商订购400架短途飞机，以配合公司长远的扩充计划。
“市场低迷对于我们是不适用的。现在航油价格低了，商务旅客多了，摆在我们面前的都是机会”，亚航资深副总裁陈凯霖说。
权威统计的细节差异
在多数人的印象中，衰退、负增长、亏损是2009全球民航业无法逃遁的命运。按照国际航空运输协会(international air transport asso-ciation，iata)的预测，2009年全球航空运输量将由2008年的增长2%进一步下跌至-3%，行业营业利润为36亿美元。
但若参看另一全球主要航空组织国际民航组织(international civilaviation organisation，icao)的预测，则是另一番景象。icao预测指，2009年全球航空运输量仍有0.9%微弱增长，行业营业利润为38亿美元。
数字的差异来源于统计对象的不同。
作为全球性的航空公司联合组织，国际航协成员大多是老牌的骨干航空公司，成员公司定期航班占全球定期国际航空运输总量的93%.而国际民航组织的成员则是包括190个缔约国所属的各种类型的航空公司，统计范围更大。类似爱尔兰瑞安航空公司、英国易捷航空公司(easyjet airline company limited)、英国维珍蓝航空(virgin blue airlines)、欣丰虎航空公司(tiger airways pte ltd)等廉价航空均在icao的统计范围内。
换言之，骨干航空公司外的低成本航空将在2009年成为改变国际航空业格局的主要力量。
每5名乘客中有一人选择“廉价”


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