海关总署日前会同国家发展改革委、财政部、交通运输部、商务部、市场监管总局，部署动员在北京、天津、上海、重庆等12个省份17个城市集中开展为期5个月的2023年促进跨境贸易便利化专项行动。
其中有一项活动就是持续落实《清理规范海运口岸收费行动方案》，这个方案其实是2020年7月出台的，完成期限是持续推进落实。总体目标是到 2022 年，科学规范透明的收费机 制基本形成，口岸服务效能进一步提升，营商环境明显改善，进出口合规成本明显降低。
很显然到了2023年上述总体目标尚未完成，还要持续落实以下项目。
*规范引导船公司收费行为。
*加强船代、货代收费监管。
*规范港外堆场收费。
*完善收费目录清单制度。
*开展简化收费模式试点。
就算是每天从事进出口业务的人员，如果你问他有多少船务码头收费，估计也会把他问懵了。费用项目多如牛毛，两只手是数不过来的。各地对同样费用的命名也不尽相同，例如配载费，附加费，处理费，理货费，中转费，提单费，改单费，综合费，交接单证费，出入闸费，vgm申报费，港务费，装卸作业包干费，仓单录入费，拖车费，调柜费等等。
不过各地船务码头企业最喜欢用的词应该是附加，处理，综合这几个中性词汇，不仅是因为包容性很广，而且看不出来是什么费用，如果你偏要问什么是综合费，对应的是什么业务？答案就是：总而言之就是综合了，明白吗？其他业务以外的所有业务。
《清理规范海运口岸收费行动方案》把推进事项的期限定位持续推进落实，看起来是积极而正面的，实际上没有完成目标，没有完成期限的任务，将会永远都在落实的路上。


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