交通部，铁道部日前下发《关于加快铁水联运发展的指导意见》提出，到2015年，我国集装箱铁水联运量年均增长20%以上，港口煤炭、矿石、粮食、化肥等大宗散货铁路集疏运比重比2010年提高10个百分点，统一的铁水联运标准化体系基本形成。
《意见》强调，“十二五”期间，我国将积极引导铁水联运市场发展，推动铁水联运多元化、市场化，大力培育铁水联运市场主体，鼓励大型航运、港口、铁路运输企业积极发展铁水联运业务，完善铁水联运功能，拓展经营网络，延伸服务范围，扩大铁水联运规模。此外，国家还将支持各铁水联运通道建立公共信息共享平台，并对铁水联运代理等中介服务机构加以引导和规范。
记者12日在连云港召开的交通运输部、铁道部集装箱铁水联运现场推进会上获悉，两部联合开展集装箱铁水联运示范项目，首批选定了连云港至阿拉山口沿线地区等6个集装箱铁水联运通道示范项目。
两部首批选定的6个集装箱铁水联运通道示范项目分别是：大连至东北地区;天津至华北、西北地区;青岛至郑州及陇海线沿线地区;连云港至阿拉山口沿线地区;宁波至华东地区;深圳至华南、西南地区。
众所周知，我国物流总费用占国内生产总值的比重较高。据测算，物流成本每降低1个百分点，就可以增加1300亿元左右的社会效益。交通运输部和铁道部联手推动的铁水联运，可以发挥多式联运的优势，不但能够降低社会物流成本，还可以促进区域经济协调发展、促进综合运输体系建设、推动交通运输行业节能减排，是一项利国、利民、利企业的多赢举措，是我国综合运输体系和现代物流业的重要发展方向。


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