我国海运和铁路使用不同单证，跨地区联运的组织协调困难、速度慢、成本高等问题，优化和创新多式联运服务模式，而在沿海港口中推广国际海铁联运“一单制”全程 物流服务新模式，实现“一提单、一专列，一次性贯通海铁运输全环节”，大幅节省企业的运输时间和资金成本。
一是建设联运货物在内陆端的启运交付节点。将部分港口功能和业务前移至内陆港，建设联运货物在内陆端的启运交付节点，畅通内陆城市出海通道。
二是联合内陆城市应用全程联运“一张提单” 。，由单一承运单位承担“内陆—港口—国外目的港”全程责任。托运人只需在内陆港办理一次托运、订立一份运输合同、 支付一次费用、投一次保险，由承运单位根据运单约定完成货物海铁联运运输，并且在铁路运输和海运转换的过程中不对货物进行换装作业，实现面对客户的“一个承运单位、一次结算、一份提单、一份保险、一箱到底”的全程多式联运。
三是整合港航资源开发“一单到底”联运产品。如天津港集团与赫伯罗特合作开展石 家庄—天津港“一单制”海铁联运业务，赫伯罗特在其内部系 统中设定石家庄港口代码，将石家庄作为起运港纳入其全球 海运系统，使京津冀企业可以就近直接提取空箱。天津港通过“一单制”海铁联运，将单个集装箱的综合 成本节省 1000 元左右，比非“一单制”海铁联运模式缩短 4 天左右的运输时间。
除了天津港之外，广州港和深圳港也加强与内陆地区合作，通过海铁联运引货入港，简化通关手续，实现物流无缝衔接。广州港与赣州国际港“同价到港、同价起运、同效率服务”的“三同”口岸合作新模式，开通“赣州-南沙-东南亚”海铁联运出口新路径；深圳港海铁联运线路已经延伸至江西、湖南等7个省直辖市，开通25条海铁联运班线，其中盐田港区在深圳-赣州线路实行双向“一单制”运输和结算。


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