大铲海关驻扎珠江口100多年，一代代大铲人用青春写下了“勇于坚守、勇于战斗、勇于奉献、勇于争先”的壮美诗篇。日前，大铲海关监管一科获评“广东省青年文明号”。
坚守：立根原在破岩中
24小时，365天，每时每刻，监控中心都有关员们忙碌的身影。白天，他们通过风险管理、海图监控、舱单分析，预先对来往香港的每一艘进出境船舶进行风险研判，对高风险的船舶进行持续跟进和布控，待其经过大铲时实施登临检查；对其他约98%的低风险船舶则予以快速放行。深夜22点到凌晨4点，是船舶通关的高峰时段，用大铲监管人的话说，“大家的黑夜，就是我们的白天”。
值班8个小时下来，腰酸背疼是常事，肩周炎、颈椎劳损更是成了职业病。长期通宵值班和三班倒的作业时间，让很多人生物钟紊乱，凌晨两三点都睡不着觉，哪怕轮休回家，正常休息时间也难以入眠。而最难熬的莫过于漫漫冬夜，值班关员整夜与严寒为伴，温暖的被窝只能是奢望。这样的日子久了，再强壮的身体也熬不住。年过四十的军转干部胡鑫，甚至出现长期耳鸣的症状，但是他“轻伤不下线、小病不离岗”，瞒着领导同事带病轮班。后来大家一再追问，他才说：“我们监管一科人手少，又肩负着这么重的监管任务，我怎么能因为一点小病痛就打起退堂鼓？”
与此同时，永不间断的作业要求，更意味着关员们的节假日全部在工作中度过。说起2013年的元宵节，青年文明号号长陆帆记忆犹新：“我们的监控人员对着闪烁的电脑屏幕和漆黑的大海，一想到对岸的深圳万家灯火，千万个家庭围坐在圆桌前，热闹地吃着团圆饭，心里就止不住地想家。”
战斗：铁马冰河入梦来
如果说昼夜不息的监控台是没有硝烟的战场，那么无风三尺浪的大海则是正面阻击的阵地。大铲海关监管的商船大部分在2000吨左右，船上舱室、管道、暗格错综复杂，承载的货柜多达上百个，船舶检查、货物查验均在海上完成，其难度和危险性可想而知。
跳帮，是查船关员每天的必修课。潮湿的甲板上很容易打滑，遇到风急浪高的天气，连站也很难站稳。哪怕海面看似平静，底下也是暗流涌动，水流湍急。有时重船和空船甚至相差一层船舱的高度，船体之间落差高达两米，只能借助临时的简易梯子爬上爬下。一有风吹浪打，船和梯子一起剧烈摇晃。人悬在半空，只能紧紧抓住梯子。由于查船经常是夜间进行，更是增添了不少安全隐患。对此，查船组组长刘文鹏戏称：“我们大概是唯一一群穿关服在海上跳帮的人了。”
钻船舱，同样是关员们的家常便饭。他们往往需要钻进四五十度高温的机舱和空气稀薄的压载舱进行检查，从舱内爬出来时，关员们脸憋得通红，污渍、汗水和成泥巴挂在脸上，湿漉漉的衣服全黏在了身上。辛勤的付出织就了恢恢法网，2008年北京奥运会期间，在对某进境商船进行检查时，船员的异常举止引起了查船关员的注意。经过反复细致的检查，关员们在船舱暗格中发现剧毒物氰化亚金钾，只需0.02毫克就能置人于死地。后经扩线，打掉一个走私400多公斤剧毒氰化物的犯罪集团，案值近5000万元，为百年奥运树立起安全保障的坚实盾牌。
相对于船体检查，货柜检查则是更大的挑战。大铲海关没有码头和吊机，为了确保通关效率，查船关员对锁定的可疑货柜的查验，只能在船上进行。关员们常常要在叠放着的几层货柜中上下攀爬，打开柜门进行查验，甚至直接钻入货柜，在又窄又闷的狭小空间里进行掏柜作业。2011年1月，大铲海关在对某出口商船进行检查时，发现其中有四个申报为空柜的货柜堆放在船舱底部，不符合“重柜在下轻柜在上”的一般性堆放原则，存在较大风险。查验关员遂果断对其进行开柜检查，在其中三个货柜内查获涉嫌走私的国家限制出口资源性产品锡锭100吨，案值1800万元。该案是大铲海关建国以来查获的案值最大的出境走私案。
海上作业危险性很高，安全一直是大铲海关各级领导和每一位关员反复强调的大问题，他们专门为此制定了严谨的海上监管操作指引，多年来未发生安全事故，监管科船舶检查岗更被评为“广东省青年安全生产示范岗”。
奉献：留取丹心照汗青
一代又一代的大铲人，在默默奉献中成长。名牌大学双学位的葛小松，放弃了知名外企月薪过万的优越待遇和到美国深造的机会，2010年他考入海关后就主动申请上了大铲岛，一干就是三年，多次放弃去待遇和工作环境更好的其他部门。他说：“岛上的条件确实艰苦，但我喜欢这里的工作、喜欢这里的同事，感觉这里就是我的另一个家。”前段时间，小松的老父母千里迢迢来到岛上探望儿子。科领导知道后，制作了一个短片记录小松在岛上工作和生活的点滴。看着短片中，儿子和大伙一起奋斗，虽然忙一点、累一点，但他们脸上都有充实快乐的笑容。老人悬着的心放下了，对儿子的选择更理解了。
正是这样一群赤胆忠诚的卫士，默默地支撑起大铲这座永不落闸的关口。在青年文明号的创建之路上，大铲海关监管一科一步步走来，付出了辛劳，收获了理想。 （傅可/文）
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